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当前，基于以技术驱动为核心的产业重塑和以“新生代”为代表的消费趋势嬗变，新的出行方式催生新的商业模式。日前发布的《共享经济蓝皮书——中国共享出行发展报告（2022—2023）》（以下简称“蓝皮书”）显示，共享出行不仅对城市居民出行、交通结构优化产生了重要影响，而且推动了社会经济发展，扩大了就业。数据显示，2022年全国网约车日均订单1900万单，互联网租赁自行车日均订单约3000万单，互联网租赁电动自行车日均订单约2000万单。据估算，2022年网约车、互联网租赁（电动）自行车等共享出行新业态服务超过300亿人次。

蓝皮书表示，共享出行属于准公共交通，以形式的私人性达到了效果的公共性目的。从出行者的角度看，共享出行满足了部分个性化的特定出行需求，解决了城市交通“最后一公里”问题，提供了更加便捷、高效、可靠的出行组合。共享出行方式已经成为多层次城市出行体系的重要组成部分，优化了城市居民交通出行方式。

同时，共享出行是非常具有代表性的共享经济领域，也是共享经济发展的重要组成部分。根据国家信息中心统计，2022年共享出行市场交易量为2012亿元，在共享经济总交易额中占5.25%，是共享经济中4个超过千亿元交易额的发展领域之一。根据国家信息中心的统计，2022年，我国共享经济市场交易规模约为38320亿元，同比增长3.9%，增长速度略高于国民经济增长速度。

蓝皮书还指出，共享出行与绿色出行的深度融合趋势不断强化。据《2022年中国网约车市场发展报告》，截至2022年10月，全国运营网约车电动化占比达到45.82%。据测算，2022年网约车电动化带来的碳减排量约为919.4万吨，顺风车取代小汽车出行减少碳排放约为182.6万吨，2022年两轮车共享带来的碳减排量约为169万吨。共享出行与绿色出行深度融合带来的碳减排量超过1200万吨。共享出行为我国交通行业“双碳”目标的实现做出了重要贡献。

蓝皮书认为，共享出行创造了大量的专职机会和灵活就业机会。共享出行的发展不仅增加了车辆产品研发、大数据分析、人工智能硬件研发等高科技岗位人员的需求，也创造了司机、司机服务经理、自动驾驶路测安全管理员、自动驾驶测试驾驶员、车辆运维和车辆租赁等新就业岗位。其中包括大量面向基层劳动者的普通岗位，成为“40”“50”人员、下岗职工、退伍军人、农村剩余劳动力和低技能人员等群体的重要就业途径。根据交通运输部发布的网约车驾驶员数据，到2022年底网约车司机人数达到670万人。

共享出行主要业态进入理性发展阶段，行业从规模化扩张转向精细化发展。2010年以来，移动互联网发展创造的红利在共享出行领域充分释放，各类新业态从无到有，实现了爆发性增长。近年来，网约车、私人小客车合乘、互联网租赁（电动）自行车等主要出行业态基本呈现良性竞争状态，市场格局保持相对稳定，出行人次和订单量有望保持稳定增长。企业的发展重心将转向可持续经营，而不再是“跑马圈地”和“价格拼杀”，围绕精细化运营、提升运营效率、增强用户体验和塑造品牌形象等开展基础性和持续性工作。（泽亮）

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